Tesla no suma millas de prueba autónoma en California desde 2019
María González · Empresas y Resultados · 2026-02-26
Sexto año sin actividad reportada al DMV. Necesita 50,000 millas para solicitar permiso sin conductor, pero solo suma 562 desde 2016 y ninguna desde 2019.
Tesla no registró ni una sola milla de prueba autónoma en las carreteras de California durante 2025. Es el sexto año consecutivo sin actividad reportada ante el DMV del estado, según registros citados por Reuters el 26 de febrero de 2026.
Desde 2016, la compañía ha documentado apenas 562 millas en total. Ninguna desde 2019.
Tesla está a 49,438 millas de cumplir ese requisito básico. Y aún no ha solicitado ningún permiso adicional más allá del nivel inicial, confirmó un portavoz del DMV.
Waymo ya acumula 13 millones de millas
El contraste con Waymo (Alphabet) es brutal. La competidora registró más de 13 millones de millas de prueba y obtuvo siete aprobaciones regulatorias entre 2014 y 2023. En ese último año recibió autorización para cobrar a pasajeros por viajes en robotaxis sin conductor.
Waymo es una de tres compañías con permisos de California para operar comercialmente vehículos sin conductor. La única aprobada para operar una flota de robotaxis comparable a lo que Musk visualiza.
Valoración de $1,5 billones atada a una promesa sin permiso
Gran parte de la capitalización de mercado de $1,5 billones de Tesla está vinculada a la expectativa de que la compañía operará pronto una gran flota de robotaxis y venderá millones de suscripciones de software de conducción autónoma.
Elon Musk ha repetido durante más de un año que Tesla está a meses de lanzar ese servicio sin conductor en California, en cuanto los reguladores estatales lo aprueben. California es el mercado automotriz más grande de EE.UU.
Pero los datos del DMV muestran que Tesla no ha hecho los deberes necesarios: ni ha acumulado las millas requeridas ni ha solicitado los permisos siguientes.
Lo que Tesla SÍ está haciendo (con matices)
El servicio de robotaxis de Tesla arrancó con capacidad limitada en Austin, Texas, el 22 de junio de 2025. Con un monitor de seguridad humano en el asiento del pasajero delantero.
En el Área de la Bahía de San Francisco, Tesla comenzó a operar en julio de 2025 lo que llamó un servicio de "robotaxi". En realidad es un servicio de chóferes con conductores humanos que usan el software de asistencia al conductor Full Self-Driving de Tesla, que no es completamente autónomo, según el regulador estatal que autoriza el servicio y las propias divulgaciones de Tesla a los clientes.
Traducción: Tesla opera servicios con humanos al volante mientras promete que los quitará pronto. Pero no está construyendo el historial regulatorio que California exige para dar ese paso.
Tesla critica las reglas que no cumple
En comentarios escritos durante 2025, Tesla cuestionó algunas de las revisiones propuestas del DMV a las reglas de conducción autónoma. Criticó la necesidad de pruebas en carreteras estatales y los requisitos de kilometraje mínimo. También se quejó de "requisitos de reporte excesivamente onerosos" para accidentes y otras fallas del sistema.
En una llamada de resultados de octubre de 2024, Musk dijo que California tiene "un proceso de aprobación regulatoria bastante largo".
Tesla solo posee el permiso de nivel inicial del DMV, que permite probar vehículos con un monitor de seguridad humano en el asiento del conductor. Nada más.
La acción reacciona
Las acciones de Tesla (TSLA) cayeron 2,9% el miércoles 25 de febrero de 2026 para cerrar en $417,40. En pre-mercado del 26 de febrero (9:30 AM ET), cotizaban a $414,46, una caída adicional de 0,70%.
El gap entre narrativa y ejecución regulatoria no es nuevo para Tesla, pero esta vez los números del DMV lo hacen imposible de ignorar: cero millas en seis años no es un problema de trámites lentos. Es ausencia de actividad.
Mientras Waymo acumula millones de millas y permisos, Tesla acumula promesas y quejas sobre las reglas. Los inversores que compran la acción por los robotaxis están apostando a que la compañía cerrará esa brecha sin pasar por el proceso que ya completaron otros. California dice que no funciona así.