Volkswagen anuncia 100.000 despidos, el mayor recorte en 89 años
Lucas Montero · Empresas y Resultados · 2026-06-27
El fabricante alemán cerrará cuatro plantas históricas, incluida Hanover. La promesa de no despedir que hizo a los sindicatos hace 18 meses quedó rota por una caída del beneficio del 44% y el desplome en China.
Volkswagen planea despedir a 100.000 empleados y cerrar cuatro plantas en Alemania, según adelantó ayer jueves Manager Magazin. Es la mayor reestructuración en los 89 años de historia de la marca y casi duplica los 50.000 recortes pactados con los sindicatos a finales de 2024. La medida afectaría al 15% de la plantilla global, que al cierre del primer trimestre de 2026 sumaba 657.400 empleados.
Las plantas señaladas son Hanover, Zwickau y Emden (todas de la marca Volkswagen) y Neckarsulm, perteneciente a Audi. Entre las cuatro instalaciones emplean a más de 45.000 trabajadores. Hanover, en particular, es la cuna de modelos icónicos como la Transporter y lleva en operación desde 1956.
La promesa rota
Hace alrededor de seis meses, Volkswagen y el sindicato <abbr title="El mayor sindicato metalúrgico de Alemania, que representa a los trabajadores del sector automotriz">IG Metall</abbr> sellaron un acuerdo para evitar el cierre de fábricas en Alemania y descartar despidos forzosos hasta finales de 2030. El plan contemplaba eliminar 50.000 puestos mediante jubilaciones anticipadas y bajas incentivadas, pero sin tocar las instalaciones. Ese compromiso quedó hecho trizas con el anuncio de ayer.
El CEO Oliver Blume presentó el nuevo plan a altos ejecutivos esta semana. En su discurso ante accionistas, Blume fue directo: «Nunca antes la situación de riesgo había sido tan alta». El director financiero Arno Antlitz reforzó el mensaje: «Debemos transformar radicalmente nuestro modelo de negocio y lograr mejoras estructurales y sostenibles».
Los números que explican el giro
El beneficio neto de Volkswagen se desplomó un 44% en 2025 respecto al año anterior, hasta 6.904 millones de euros. El resultado operativo fue peor aún: cayó un 53,5%, hasta 8.900 millones de euros, afectado por la competencia china, el freno en la demanda europea y los aranceles estadounidenses.
En China, el grupo entregó 2,69 millones de vehículos en 2025, un descenso del 8% frente al año previo. El primer trimestre de 2026 fue peor: los envíos cayeron 15% en el mercado chino y cerca de una quinta parte en Estados Unidos. En el segmento eléctrico, las entregas en China se hundieron 34,5% durante el primer semestre de 2025.
- Beneficio neto 2025: 6.904 millones EUR (-44% interanual)
- Resultado operativo 2025: 8.900 millones EUR (-53,5% interanual)
- Ventas en China 2025: 2,69 millones de unidades (-8% interanual)
- Ventas en China Q1 2026: caída del 15% interanual
- Margen operativo: 2,8%, mínimo desde 2008
El plan contempla además recortar en torno a un 15% las inversiones previstas para los próximos cinco años, desde 153.000 millones de euros hasta poco más de 130.000 millones.
La reacción del mercado
La acción de Volkswagen cerró el jueves en 76,22 euros, con una caída del 1,6% en la sesión de Fráncfort. El papel alcanzó mínimos en más de 16 años y acumula un retroceso superior al 25% en lo que va del año.
A principios de semana, Citi rebajó tanto sus previsiones financieras como el precio objetivo para el fabricante. El principal motivo: el continuo deterioro de las ventas en China, donde la demanda se está debilitando más rápido de lo que los analistas habían anticipado.
Estrategia de separación
El plan incluye una operación de separación estratégica: la marca principal Volkswagen y su división de componentes se convertirían en entidades independientes del resto del Grupo Volkswagen. Esta operación abriría la puerta a que ambas compañías cotizaran de forma individual en los mercados bursátiles.
La lógica detrás de la escisión es clara: descargar activos no estratégicos y concentrarse en el negocio automovilístico principal, con foco en la transición eléctrica. La división de componentes, que opera con márgenes históricamente más bajos, podría venderse o cerrarse si no encuentra comprador.
Confrontación sindical a la vista
Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa de Volkswagen, y Christiane Benner, jefa de IG Metall, reaccionaron con un comunicado conjunto de rechazo frontal: «Si estos planes siguen adelante, los pararemos con todas nuestras fuerzas». El sindicato advirtió que no permitirá el cierre de fábricas sin movilización.
El gobierno regional de Baja Sajonia, que mantiene derecho a voto en el consejo del grupo, también rechazó los cierres. El presidente regional Olaf Lies y su vicepresidenta Julia Willie Hamburg calificaron el cierre de plantas como «una solución sencilla» que no resolverá los problemas estructurales.
El 9 de julio, el consejo de supervisión del grupo debatirá el plan de ajuste. Los sindicatos ya han dejado claro que llegarán a esa fecha con toda la presión posible. En 2024 lograron evitar una huelga masiva mediante el acuerdo de 50.000 despidos; ahora, con el doble de recortes sobre la mesa y plantas históricas en la lista, la baraja sindical está boca arriba.
El precedente está fresco: en diciembre de 2024, Volkswagen logró cerrar el acuerdo con IG Metall a cambio de mantener las plantas abiertas. Seis meses después, esa promesa se evapora. Si el consejo aprueba el plan el 9 de julio, Alemania podría ver la mayor movilización industrial de los últimos años.