Boeing cae 7% por pausa de FAA en certificación del MAX 10
Lucas Montero · Empresas y Resultados · 2026-09-28
El regulador pausó la certificación este lunes por un problema de software en aterrizajes. El backlog más importante de Boeing queda en suspenso dos semanas después de que Ortberg prometiera aprobación inminente.
Boeing (NYSE:BA) cerró este lunes a $184.39, con una caída de 6.91%, tras el anuncio de la <abbr title="Administración Federal de Aviación de Estados Unidos">FAA</abbr> de que pausará el proceso de certificación del 737 MAX 10 por un problema de software que requiere revisión adicional. El volumen de operaciones alcanzó 17.86 millones de acciones, 2.78 veces el promedio mensual.
El administrador de la FAA, Bryan Bedford, declaró en conferencia de prensa que la agencia retrasará la aprobación del modelo «hasta estar satisfechos de que no tenemos un problema aquí». Bedford no proporcionó estimación de cuánto durará el retraso ni confirmó si se trata de un problema de seguridad de vuelo.
El fallo detectado y el proveedor implicado
Boeing reportó el sábado 26 de septiembre que había detectado un fallo de software en algunos aviones 737 MAX que podría desactivar la guía de aterrizaje automatizada si los pilotos necesitan ejecutar un procedimiento de aproximación frustrada (go-around). El problema está vinculado a tecnología suministrada por GE Aerospace, cuyas acciones cayeron 3% durante la sesión del lunes.
Dos semanas después de prometer certificación «muy pronto»
El contraste con las declaraciones recientes del CEO Kelly Ortberg es notable. El 16 de septiembre, Ortberg había dicho a inversores que esperaba la aprobación de la FAA «muy pronto». Como ya publicamos, el mismo ejecutivo admitió entonces que la compañía aún no había estabilizado la producción del 737 MAX en 47 unidades al mes por un cuello de botella en su propia fábrica de alas en Renton.
Alaska Airlines, uno de los clientes de lanzamiento del MAX 10, esperaba recibir la certificación antes de fin de septiembre. El COO de la aerolínea, Jason Berry, declaró a Reuters el 24 de septiembre que la firma planeaba recibir sus primeras unidades en primavera de 2027. Ese cronograma ahora depende de cuánto tarde la FAA en resolver la revisión del software.
- 737 MAX 7: recibió certificación de la FAA el 3 de agosto de 2026 tras años de espera.
- 777-9: Boeing confirmó recientemente que su certificación se desplazó a 2027, sumando presión al calendario.
- MAX 10: es el miembro más grande de la familia narrowbody, diseñado para competir con el A321neo de Airbus.
Impacto en flujo de caja y compromisos con clientes
Cada mes de retraso afecta el <abbr title="Dinero que entra o sale de la empresa por sus operaciones">flujo de caja</abbr> a corto plazo y los compromisos con aerolíneas que ya ajustaron sus flotas esperando las entregas. El 30% del backlog que representa el MAX 10 significa que cualquier desplazamiento en la certificación impacta directamente los ingresos futuros de Boeing, que cobra parte del precio al entregar cada avión.
Boeing declaró en un comunicado breve que «continuamos siguiendo la dirección de la FAA mientras trabajamos a través del proceso de certificación». La firma no proporcionó una fecha estimada revisada ni detalles adicionales sobre las correcciones necesarias en el software.
El precio de $184.39 deja a la acción a menos de $8 del mínimo de 52 semanas ($176.77) y un 27% por debajo del máximo anual de $254.35. El pedido de Korean Air anunciado la semana pasada, con un valor real estimado en $12.6 mil millones tras descuentos, depende en parte de entregas del MAX 10 cuyo calendario ahora es incierto. Alaska Airlines, por su parte, mantiene públicamente su expectativa de recibir los aviones en primavera, pero sin fecha firme de certificación esa proyección queda condicionada a la resolución del problema de software.