Boeing logra certificación de la FAA para el 737 MAX 10
Patricia López · Empresas y Resultados ·
Boeing completó el martes la certificación del 737 MAX 10 tras siete años de retrasos. Desbloquea más del 30% de su backlog y abre paso a entregas en 2027.
La FAA certificó el martes 20 de octubre el Boeing 737 MAX 10, la versión más grande de la familia MAX, después de siete años desde su presentación en París. La aprobación desbloquea 1.555 pedidos de más de 30 clientes, que representan más del 30% del <abbr title="cartera de pedidos pendientes de entregar">backlog</abbr> actual del programa 737 MAX. Boeing cotiza este miércoles en $190,47, con descenso de 0,50%.
El certificado de tipo enmendado que emitió la agencia autoriza a Boeing iniciar la producción comercial y programar entregas para 2027. WestJet, aerolínea canadiense, será el cliente de lanzamiento, con entrada en servicio esperada a principios del año que viene.
La pausa de septiembre frenó el precio, la certificación apenas lo mueve
El 28 de septiembre la FAA pausó el proceso de certificación por un problema de software en aterrizajes. Ese día Boeing cerró a $184,39, con caída de 6,91%, como publicamos entonces. El 6 de octubre la agencia determinó que el fallo no era crítico para la seguridad y reanudó el trámite. El martes, con la certificación consumada, la acción cayó solo 0,34% a $190,76. La reacción contenida sugiere que el mercado ya había descontado la aprobación tras la reanudación de octubre.
Bryan Bedford, administrador de la FAA, declaró que la decisión «sigue una revisión exhaustiva de los requisitos de diseño y seguridad». Sean Duffy, secretario de Transporte, anunció en las instalaciones de Boeing en Everett que «tras revisiones de seguridad extensivas, el equipo de la FAA está listo para aprobar este avión crítico».
Mil vuelos de prueba y sensor de ángulo de ataque mejorado
El programa de certificación incluyó cerca de 1.000 vuelos de prueba, más de 2.000 horas de vuelo y 1.000 horas de pruebas en tierra. La FAA exigió incorporar mejoras clave para cumplir legislación de seguridad posterior a los dos accidentes fatales del 737 MAX 8 en 2018 y 2019.
El 737-10 acomoda típicamente entre 185 y 210 pasajeros, con alcance de hasta 3.100 millas náuticas (5.740 km). Boeing afirma que ofrece la menor capacidad de asientos por unidad de cualquier <abbr title="avión de pasillo único">single-aisle</abbr> en servicio, con reducción del 20% en emisiones de CO₂ y consumo de combustible frente a modelos anteriores.
Producción a 52 aviones al mes en 2027
Kelly Ortberg, CEO de Boeing, señaló en septiembre que espera aumentar la producción del 737 MAX a 52 unidades mensuales en 2027, desde el nivel actual autorizado de 47 por mes. La certificación del MAX 10 y del MAX 7 —certificado en agosto— permite a Boeing convertir en entregas las decenas de unidades ya completadas que permanecen en inventario sin poder entregarse.
Esa conversión debería soportar la generación de caja en el próximo año. Boeing había confirmado una guía de <abbr title="efectivo generado por operaciones menos inversiones en activos fijos">flujo de caja libre</abbr> de 2026 entre $1.000 millones y $3.000 millones. Las entregas del MAX 10 en 2027 reforzarán ese margen, aunque el impacto completo se verá cuando la producción alcance el ritmo previsto.
| Aerolínea | País | Tipo de operación |
|---|---|---|
| WestJet | Canadá | Cliente de lanzamiento |
| United Airlines | EE. UU. | Flota doméstica e internacional |
| Delta Air Lines | EE. UU. | Reemplazo de flota |
| Alaska Air Group | EE. UU. | Rutas de alcance medio |
| American Airlines | EE. UU. | Expansión de capacidad |
| Ryanair | Irlanda | Bajo coste Europa |
Fin del monopolio del A321neo
Para Airbus, la aprobación termina un largo período en el que el A321neo no tenía rival directo en la parte superior del mercado <abbr title="avión de pasillo único">single-aisle</abbr>. El MAX 10, con capacidad de hasta 230 pasajeros en configuración densa, compite ahora cabeza a cabeza con el modelo europeo en alcance y eficiencia. Las aerolíneas que esperaban la certificación pueden ahora comparar ofertas reales con fechas de entrega firmes.
- Capacidad: MAX 10 (185-230 pasajeros) vs A321neo (180-244 pasajeros)
- Alcance: MAX 10 (3.100 millas náuticas) vs A321neo (4.000 millas náuticas)
- Eficiencia: ambos prometen reducción de ~20% en consumo frente a generaciones anteriores
- Precio de lista: MAX 10 ronda $134,9 millones; A321neo cerca de $129,5 millones (con descuentos en pedidos de volumen)
El backlog de Boeing para la familia 737 MAX supera las 5.000 unidades. Con el MAX 10 representando más de 1.500 de esas órdenes, la compañía tiene trabajo garantizado para años, siempre que mantenga el ritmo de producción y evite nuevas pausas regulatorias. WestJet recibirá las primeras unidades en el primer trimestre de 2027, marcando el inicio de la operación comercial del modelo más grande de la familia MAX.