GE Vernova cierra pleito de $300M con Vineyard Wind
María González · Empresas y Resultados · 2026-09-20
El miércoles 16 de septiembre ambas partes retiraron todos los reclamos legales tras 18 meses de disputa. Los términos del acuerdo son confidenciales, pero el proyecto de 400,000 hogares ya está operativo.
GE Vernova y Vineyard Wind cerraron el miércoles 16 de septiembre su disputa legal de $300 millones mediante un acuerdo amistoso en el que ambas partes retiraron todos los reclamos pendientes. Los términos del acuerdo son confidenciales, pero el cierre elimina uno de los principales focos de incertidumbre operativa de GE Vernova tras 18 meses de batalla judicial.
El comunicado conjunto confirmó que GE Vernova retiró su notificación de terminación del contrato de servicio y mantenimiento. Todas las turbinas del proyecto —capaces de alimentar más de 400,000 hogares y empresas— ya están operativas, según el comunicado oficial de GE Vernova del 16 de septiembre.
Origen del conflicto: una pala rota y $850M en daños reclamados
La disputa se originó en la falla de una pala de turbina en 2024, que dispersó fibra de vidrio en las playas de Massachusetts y obligó al reemplazo de numerosas palas defectuosas. GE Vernova intentó abandonar su participación en el proyecto de $4,5 mil millones a partir de febrero de 2026, alegando que se le debía más de $300 millones.
Vineyard Wind retuvo alrededor de $300 millones argumentando que GE Vernova debería pagar cerca de $850 millones por daños tras determinar que el defecto de la pala era generalizado, lo que requería dos años de retrasos. Un juez de Boston falló a favor de Vineyard Wind en junio, bloqueando a GE Vernova para abandonar el contrato. Sin embargo, el acuerdo confidencial del 16 de septiembre deja sin respuesta quién asumió finalmente el costo.
GE9X despeja otra incertidumbre: motores con sello rediseñado ya en camino
Mientras GE Vernova cerraba su disputa, GE Aerospace comenzó a enviar motores <abbr title="Motor turbofan de GE diseñado para el Boeing 777X, el más grande y eficiente del mundo">GE9X</abbr> con el componente de sello rediseñado durante el tercer trimestre de 2026. El problema de durabilidad surgió en enero cuando GE descubrió una grieta durante una revisión en un GE9X instalado en una aeronave de prueba 777X.
Rahul Ghai, CFO de GE Aerospace, expresó un alto nivel de confianza en el componente rediseñado tras pruebas internas en una conferencia de inversores de Morgan Stanley el 17 de septiembre. El sello rediseñado aún requiere aprobación de la <abbr title="Administración Federal de Aviación de Estados Unidos">FAA</abbr>, con GE esperando que el proceso de certificación progrese durante los próximos meses.
- Enero 2026: GE descubre grieta en sello intermedio del GE9X durante revisión de aeronave de prueba 777X
- Q3 2026: GE comienza envío de motores con sello rediseñado a Boeing
- Próximos meses: proceso de certificación de FAA para el componente modificado
Ghai señaló que el problema no retrasará el debut comercial del nuevo bimotriz widebody de Boeing, según Aviation A2Z del 18 de septiembre. Para GE Aerospace, que acumula un backlog superior a $210 mil millones tras los resultados del segundo trimestre, acelerar la entrega de motores es crítico para monetizar ese pipeline.
Contexto de inversión: CPP, Vineyard y GE9X en la misma narrativa
Estos dos desarrollos —Vineyard Wind y GE9X— se suman al tercer movimiento operativo reciente de GE: la adquisición de Consolidated Precision Products por $11,75 mil millones, anunciada el 8 de septiembre. Como ya publicamos, CPP suministra alrededor de una cuarta parte de las necesidades de castings de GE, y la compra apunta directamente a un cuello de botella de la cadena de suministro que ha limitado la capacidad de aumentar producción de motores.
El múltiplo de CPP —18x EBITDA 2027 con sinergias esperadas, 26x sin ellas— marcó el precio más agresivo del sector en años, según el análisis del 8 de septiembre. Larry Culp, CEO de GE Aerospace, señaló entonces que invertir en capacidad de castings críticos era necesario para soportar demanda simultánea fuerte en motores comerciales, aftermarket y defensa.
Juntos, los tres movimientos configuran una narrativa de reducción de riesgo operativo: CPP asegura suministro de castings hacia adelante (cierre esperado en H2 2027), GE9X despeja el cronograma de entregas del 777X, y Vineyard Wind elimina un pasivo legal de $300 millones que pesaba sobre GE Vernova desde febrero. Para un inversor enfocado en el backlog de más de $210 mil millones, la ejecución operativa disciplinada es la variable que justifica o tumba la valuación premium.
La acción mantiene distancia del máximo pese a los cierres de incertidumbre
GE Aerospace cerró el viernes 18 de septiembre en $314,27, apenas un +0,26% respecto al cierre anterior. La acción se mantiene 17,56% por debajo de su máximo de $381,22 registrado en el rango de las últimas 52 semanas. GE Vernova cotizó el viernes en $940,33 (+1,67%), también lejos de su pico de $949,51.
El mercado no ha premiado con entusiasmo la resolución de Vineyard Wind ni el envío de motores GE9X rediseñados. La caída desde máximos sugiere que el <abbr title="Relación precio-beneficio, indicador de valuación bursátil">P/E</abbr> de 36,95x de GE Aerospace sigue siendo exigente para un nombre industrial, incluso con backlog récord y cadena de suministro en proceso de internalización. La valuación depende de ejecutar sin sobresaltos ese pipeline de $210 mil millones; cualquier retraso en certificaciones, integración de CPP o entregas de motores puede comprimir el múltiplo con rapidez.
Por ahora, GE Aerospace ha despejado dos focos de incertidumbre en paralelo —uno legal, otro técnico— sin fanfarria pública. Queda por ver si el cierre de CPP en H2 2027 completa la narrativa de control vertical de suministro que Larry Culp vendió el 8 de septiembre a 26 veces EBITDA sin sinergias. Mientras tanto, el backlog sigue intacto y las turbinas de Vineyard Wind alimentan 400,000 hogares sin litigio pendiente.