GM ahorra $20.400M en tecnología: Trump rebaja estándares de combustible
Patricia López · Empresas y Resultados · 2026-09-29
La administración finalizó el lunes nuevas reglas CAFE que alivian los requisitos de eficiencia para 2031. Detroit gana $60.600M en costos evitados; el comercio de créditos EV desaparece desde 2028.
General Motors reducirá sus costos de inversión tecnológica en $20.400 millones hasta 2031 gracias a los nuevos estándares de eficiencia de combustible que la administración Trump finalizó el lunes 28 de septiembre, según datos de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). La cifra representa un cambio de aproximadamente $52.000 millones en la ecuación de inversión de GM: las reglas de 2024 habrían costado a la compañía $31.700 millones; ahora ahorrará $20.400 millones.
La regla establece un promedio de flota combinada de 34,9 millas por galón para el año modelo 2031, frente a los 50,4 mpg que exigía el estándar de Biden. Es una reducción del 30,7% en los requisitos de eficiencia. Como publicamos la semana pasada, el nuevo marco abandona también el objetivo de dos tercios de ventas eléctricas para 2032 y baja la exigencia anual del 5% al 2%.
Desglose: quién gana cuánto
El alivio no es uniforme. Según los cálculos de NHTSA publicados el lunes:
- General Motors: $20.400 millones
- Stellantis: $6.600 millones
- Ford: $5.800 millones
- Toyota: $4.500 millones
- Honda: $4.100 millones
La industria completa ahorrará $60.600 millones hasta 2031, equivalente a unos $1.289 por vehículo, según el Departamento de Transportes. GM lidera porque fabrica el mayor volumen doméstico de <abbr title="Vehículos de combustión interna como pickups y SUVs">vehículos ICE</abbr> grandes (pickups y SUVs), justo los que más cuestan elevar en eficiencia bajo reglas estrictas.
Adiós al comercio de créditos EV
NHTSA eliminó también el programa de intercambio de créditos de cumplimiento que permitía a fabricantes tradicionales comprar créditos de productores de <abbr title="Vehículos eléctricos de batería">vehículos eléctricos</abbr>. Los créditos ganados en el año modelo 2028 en adelante no podrán comercializarse, aunque los generados hasta el año modelo 2027 aún podrán usarse hasta cinco años después.
John Bozzella, presidente de la Alliance for Automotive Innovation (que agrupa a GM, Ford, Toyota, Volkswagen y otros), declaró que «NHTSA hizo la llamada correcta para alinear mejor los estándares de economía de combustible con la ley y las condiciones actuales del mercado». General Motors emitió una declaración similar apoyando la regla y su «intención de alinear mejor los estándares con las realidades del mercado».
Reacción de mercado: bajón post-anuncio
El viernes 25 de septiembre —antes del anuncio oficial del lunes—, GM cerró en $82,63 (+2,56%). Este martes 29, tras conocerse la finalización de la regla, la acción cotiza en $80,64 (−2,41%). Ford opera en $12,38 (−2,60%) y Stellantis en $4,62 (+0,43%).
La caída no parece reacción negativa al rollback —que les ahorra decenas de miles de millones—, sino más bien corrección tras el rally del tercer trimestre en Detroit y el contexto de mercado general (el S&P 500 opera hoy −0,77%).
Críticas: «precios de gasolina más altos»
Michael Berube, CEO de Catalyst Mobility, calificó la decisión como «equivocada en el momento equivocado». Según Berube, «los estadounidenses han pasado la mayor parte de 2026 lidiando con precios de gasolina obstinadamente altos, y estos cambios conducirán a una economía de combustible más baja y costos más altos para los consumidores en la bomba».
La aritmética básica: con 34,9 mpg en lugar de 50,4 mpg para 2031, cada auto consume un 30,7% más de combustible a lo largo de su vida útil. Multiplicado por millones de vehículos, el impacto en consumo agregado es significativo, aunque la administración argumenta que el ahorro inicial de $1.289 por vehículo compensa el gasto futuro en gasolina.
Qué viene ahora
La regla fue firmada el 25 de septiembre por Jonathan Morrison, administrador de NHTSA, y se espera que entre en vigor aproximadamente a principios de diciembre. Los fabricantes tienen tiempo hasta el año modelo 2029 para elevar la economía de combustible de automóviles de pasajeros a un ritmo de 0,90% anual, seguido de 1% anual hasta 2031.
Para GM, el ahorro de $20.400 millones representa capital que no tiene que destinar a desarrollar tecnologías de eficiencia de combustión avanzadas ni a electrificación forzada. Esa flexibilidad permite redirigir recursos a otras áreas —o simplemente mejorar márgenes— mientras el mercado EV sigue contraído y las ventas de pickups y SUVs sostienen el flujo de caja.