Uber y Lyft caen: rivales de robotaxis les sacan hasta 24 meses de ventaja

María González · Empresas y Resultados · 2026-09-22

Bank of America advierte que los gigantes del ride-hailing enfrentan una ventana sin competencia de hasta dos años. Waymo opera 4,000 vehículos; Uber y Lyft esperan escalar recién en 2028.

Uber cerró el lunes en $70.84, acumulando una caída del 30% desde su máximo de 52 semanas en $101.30. Lyft terminó la sesión en $15.21, un 40% por debajo de su techo anual de $25.54. Este martes ambas acciones extienden las pérdidas: Uber cotiza en $70.10 (-1.04%) y Lyft en $14.90 (-2.42%). La razón no es solo el despido de 3,300 empleados que Uber anunció el 2 de septiembre. Es la brecha que se abre frente a competidores que ya operan flotas comerciales de <abbr title="Vehículos autónomos sin conductor humano">vehículos autónomos</abbr> mientras las alianzas de los incumbentes siguen en fase de desarrollo.

Bank of America publicó el lunes una nota que cuantifica el problema. Waymo, la división de Alphabet, despliega más de 4,000 vehículos en 14 ciudades estadounidenses. Tesla lanzó sus Cybercabs sin conductor el 4 de septiembre en Austin, aunque su flota operativa es aún limitada: solo 45 unidades sin volante frente a los 3,000 de Waymo. Amazon Zoox abrió servicio pagado en Las Vegas el 10 de agosto. Mientras tanto, Uber y Lyft esperan que sus asociaciones con fabricantes de AV comiencen a escalar recién en 2028.

La ventana sin competencia: 18 a 24 meses

Los analistas Michael McGovern y Justin Post, de BofA, mantienen calificación de compra y precio objetivo de $101 en Uber, pero advierten que los nuevos operadores tienen hasta dos años para consolidar volumen antes de que las plataformas tradicionales respondan con escala. Según sus cálculos, Waymo, Tesla y Zoox podrían generar $6 mil millones en reservas competitivas para 2028, equivalentes al 5% del mercado de movilidad estadounidense. BofA espera que Uber retenga aproximadamente el 73% de cuota frente al 76% actual, pero ese descenso de tres puntos porcentuales implica ceder terreno justo cuando el mercado de robotaxis se monetiza.

Ese plazo no es negociable: Lyft lanzó operaciones con Waymo en Nashville en junio y planea abrir un depósito de 80,000 pies cuadrados en octubre. Uber anunció alianzas similares, pero ninguna de las dos compañías controla la fabricación ni el ritmo de despliegue. Son plataformas que dependen de socios. Waymo, Tesla y Zoox fabrican, operan y escalan por cuenta propia.

Uber y Lyft caen: rivales de robotaxis les sacan hasta 24 meses de ventaja

El coste de llegar tarde

Dara Khosrowshahi, CEO de Uber, respondió con un recorte del 10% de la plantilla global: 3,300 empleados despedidos el 2 de septiembre. Wedbush Securities estimó que la medida ahorrará aproximadamente $1.7 mil millones. Pero los ahorros no van a márgenes. Uber confirmó una inversión superior a $10 mil millones en vehículos autónomos: más de $2.5 mil millones en participaciones de empresas AV y más de $7.5 mil millones para expandir flotas asociadas. La estructura organizativa también cambió: equipos de uno o dos miembros se reducen en un 50%, personal siete niveles por debajo del CEO cae un 20%, y menos del 1% de empleados podrá trabajar remoto.

Lyft, con una capitalización de $5.78 mil millones según datos del lunes, no tiene músculo financiero comparable. Su estrategia se limita a alianzas de plataforma: Nashville con Waymo es el único mercado operativo anunciado. Alphabet, en cambio, invierte miles de millones anuales en Waymo desde 2009. Tesla destina parte de su <abbr title="Inversión en activos fijos y tecnología">capex</abbr> multimillonario a infraestructura de robotaxis. Amazon respalda a Zoox con el balance más sólido del sector.

Qué dice el precio

Desde la perspectiva de <abbr title="Momentum de precios y patrones de velas">análisis técnico</abbr>, ambas acciones muestran estructura bajista confirmada. Uber perdió soporte clave en los $85 a mediados de agosto y desde entonces ha formado una serie de máximos decrecientes. El cierre del lunes en $70.84 coloca la acción un 30% por debajo de su máximo anual, con el siguiente nivel de soporte relevante en la zona de $65. Lyft rompió a la baja la banda de $18-$20 que mantuvo durante el segundo trimestre y ahora cotiza cerca de mínimos anuales. La capitalización de Lyft equivale apenas al 4% de la de Uber, lo que amplifica su vulnerabilidad: cualquier noticia negativa mueve el precio con más violencia.

Uber y Lyft caen: rivales de robotaxis les sacan hasta 24 meses de ventaja

El volumen de negociación no acompaña rebotes: las subidas intradía se desvanecen con menos participación que las caídas, señal clásica de distribución. La sesión del martes confirma el patrón: Uber cede otro 1% y Lyft pierde 2.6% adicional, ambos en contexto de mercado mixto (S&P 500 plano, Nasdaq +0.43%). Alphabet, matriz de Waymo, sube 1.7% y cotiza en $361.02, a solo 12% de su máximo histórico de $402.62. El contraste de <abbr title="Momentum o impulso direccional del precio">momentum</abbr> entre operadores y plataformas es evidente.

Bank of America proyecta que más de 100,000 vehículos autónomos de Waymo, Tesla y Zoox operarán en Estados Unidos para 2029. Si esa cifra se cumple y Uber logra retener el 73% de cuota que BofA estima, la compañía seguirá siendo dominante. Pero la pregunta que el mercado descuenta ahora es otra: ¿cuánto margen cede en esos 18 meses sin respuesta operativa propia, y a qué precio por viaje tendrá que competir cuando sus flotas asociadas finalmente escalen en 2028?