Blume pide ayuda a la UE mientras VW arrastra 500.000 coches de capacidad ociosa
María González · Empresas y Resultados ·
Blume pide ayuda a Bruselas contra los fabricantes chinos mientras VW mantiene capacidad ociosa para medio millón de vehículos al año. Los números sugieren que el enemigo está dentro.
Oliver Blume, consejero delegado de Volkswagen, pidió el domingo a los legisladores europeos que establezcan el marco regulatorio y financiero necesario para que el restructuring del fabricante alemán tenga éxito. Lo hizo en un evento titulado «For Europe», celebrado la víspera del Salón del Automóvil de París, mientras Bruselas intenta forzar a China a limitar sus exportaciones de híbridos al mercado europeo. Pero los números de Volkswagen plantean una pregunta incómoda: sus plantas europeas tienen capacidad ociosa para construir más de 500.000 vehículos al año por encima de lo que realmente venden. ¿Es China el problema o la estructura interna?
Blume describió la iniciativa como «el mayor programa de transformación en nuestra historia». El plan, aprobado unánimemente por la junta directiva el 4 de septiembre, prevé cortar 100.000 empleos antes de fin de década y cerrar cuatro plantas alemanas: Hanover, Zwickau y Emden (de la marca Volkswagen) más la instalación de Audi en Neckarsulm. Esos cuatro emplazamientos emplean juntos más de 45.000 trabajadores.
Capacidad que sobra, margen que falta
La empresa reconoce que puede fabricar medio millón de unidades más al año de lo que el mercado absorbe. Zwickau, por ejemplo, fue la primera gran fábrica del grupo en convertirse completamente a eléctricos; ahora su tasa de utilización se espera que caiga de 88% a 42%. Emden construye el <abbr title="Modelos eléctricos de Volkswagen de gama media">ID.4 e ID.7</abbr>; Hanover produce el ID. Buzz; Neckarsulm fabrica el Audi e-tron GT junto con modelos de combustión. Todos ellos están en la lista de cierre propuesto.
Blume enfrenta presión de inversores para demostrar que la estrategia va más allá de la reducción de costos y logra avances en desarrollo de productos y software, dos áreas donde Volkswagen ha acumulado retrasos frente a Tesla y fabricantes chinos como BYD. El <abbr title="American Depositary Receipt, certificado que representa acciones extranjeras en mercados estadounidenses">ADR</abbr> en EE.UU. (VLKAF) cotizaba este viernes en $78,00, mientras VWAGY operaba en $7,63.
De «cero cierres» a cuatro plantas en siete meses
En diciembre de 2024, Volkswagen acordó con los sindicatos un plan para recortar 35.000 empleos en Alemania antes de 2030, incluidos 35.000 en su marca central, con una promesa explícita: evitar cierres de plantas en Alemania hasta al menos fin de década. Siete meses después, en junio de 2026, Blume anunció el cierre de hasta cuatro instalaciones y otros 35.000 despidos adicionales. El sindicato IG Metall y Daniela Cavallo, miembro de la junta de supervisión, respondieron con una declaración conjunta: «Si estos planes llegaran a buen término, los detendríamos con toda nuestra fuerza».
El portavoz del gobierno alemán, Stefan Kornelius, declaró en julio que el objetivo es «preservar las ubicaciones de los fabricantes alemanes y garantizar empleos». Blume ahora redirige la presión hacia Bruselas, respaldando explícitamente el acuerdo que la UE intenta cerrar con China para reducir las importaciones de híbridos enchufables chinos al bloque en más de la mitad. Lo llamó «un paso importante hacia un campo de juego más igualitario».
| Planta | Marca | Modelos clave | Empleados aprox. |
|---|---|---|---|
| Zwickau | Volkswagen | Eléctricos ID.3, ID.4, ID.5 | ~10.000 |
| Emden | Volkswagen | ID.4, ID.7 | ~8.000 |
| Hanover | Volkswagen | ID. Buzz, ID. Buzz Cargo | ~14.000 |
| Neckarsulm | Audi | e-tron GT, híbridos, combustión | ~13.000 |
El timing con Bruselas no es casual
Las declaraciones de Blume llegan en un momento en que la Comisión Europea presiona activamente a Beijing. China amenazó a finales de septiembre con represalias si Bruselas desarrolla mecanismos para cerrar el mercado europeo a productos chinos. El vicepresidente ejecutivo de la Comisión, Maroš Šefčovič, viajó a Beijing los días 8 y 9 de octubre para negociar reducciones de exportaciones chinas en sectores donde la UE considera que existe competencia desleal.
Volkswagen respaldó públicamente esas gestiones. Blume quiere que Bruselas no solo negocie límites con China, sino que establezca incentivos financieros y regulación que favorezcan a los fabricantes europeos. Pero los números internos siguen siendo incómodos: si las plantas de VW operan al 42% de capacidad en Zwickau, el problema no es solo la competencia externa. Es aritmética de demanda doméstica.
La apuesta eléctrica asequible en París
- ID. Tiguan SUV eléctrico: estreno mundial en el Salón de París, parte de la ofensiva para competir en precio con modelos chinos.
- Marcas en exhibición: Volkswagen, Cupra y Skoda mostrarán vehículos eléctricos asequibles, reforzando el mensaje de que la simplificación operativa busca bajar costos de producto.
- Cartera completa: VW mantiene desde volumen (Volkswagen, Skoda) hasta lujo (Porsche, Lamborghini); simplificar esa estructura es parte del programa de transformación que Blume presentó el domingo.
Volkswagen opera dentro de su rango reciente pero lejos del máximo de 52 semanas en $128,99 (ADR VLKAF). El mínimo del último año quedó en $73,15, apenas por encima del cierre del viernes. Para quien opera estos valores, el restructuring es conocido; lo que falta es ver si Blume consigue el respaldo político que pide o si Berlín y Bruselas le exigen primero arreglar la capacidad ociosa antes de pedir protección contra China.