Stellantis presenta el Citroën 2CV eléctrico a €15.000
María González · Empresas y Resultados ·
El fabricante de Jeep y Peugeot presentó este domingo en París el Citroën 2CV eléctrico, su arma para competir con chinos y Renault en el segmento de entrada. Producción en 2028; la acción cotiza apenas 4% por encima de su mínimo anual.
Stellantis presentó este domingo 11 de octubre en París el Citroën 2CV eléctrico, un concepto que prevé lanzar a producción en 2028 a un precio de alrededor de €15.000. La compañía necesita demostrar que el pivote hacia asequibilidad funciona después de perder €22.300 millones en 2025 al cancelar su estrategia agresiva de eléctricos y acumular dos años de caída de cuota de mercado en Europa y América del Norte.
El evento «The Night Before», en el Hangar Y de la capital francesa, sirvió de preludio al Salón de París que abre al público este martes 13 de octubre. Antonio Filosa, CEO de Stellantis, lleva meses repitiendo que 2026 es el «año de ejecución»; París es el momento de convertir ese discurso en productos tangibles que convenzan a inversores y distribuidores.
Un eléctrico a €15.000 para frenar a los chinos
El 2CV eléctrico se fabricará en la planta italiana de Pomigliano d'Arco a partir de 2028 utilizando una nueva plataforma llamada E-Car, que combina tecnología eléctrica de Leapmotor —el socio chino de Stellantis— con producción completamente europea. El modelo apunta directamente al segmento de entrada, una categoría que el fabricante denomina «e-car» y que busca revitalizar un mercado europeo en contracción.
El precio objetivo de €15.000 sitúa al 2CV unos €4.500 por debajo del nuevo Renault Twingo, que también compite en ese segmento. Pedro Pacheco, vicepresidente de investigación en Gartner, calificó el 2CV como probablemente el lanzamiento «más interesante» de Stellantis en París, porque ofrece una prueba temprana de si los fabricantes europeos pueden construir <abbr title="Vehículos eléctricos de batería">vehículos eléctricos</abbr> asequibles sin sacrificar calidad, rendimiento o seguridad.
Nueve conceptos y el booth más grande del Salón
Además del 2CV, Stellantis exhibirá en París nueve vehículos concepto y más de 60 modelos distribuidos entre ocho marcas. El fabricante ocupará el Hall 4 con un booth de 5.340 metros cuadrados, el espacio más grande del evento según el comunicado oficial de la compañía.
Entre los estrenos internacionales figuran el DS N°7, un <abbr title="Vehículo utilitario deportivo">SUV</abbr> compacto premium con autonomía de hasta 740 km en modo eléctrico, el Fiat Grizzly y Grizzly Fastback, el Lancia Gamma C-UV, dos modelos de Leapmotor (B03 y D19) y el Opel Corsa GSE. La presencia de Leapmotor refuerza la apuesta de Stellantis por transferir tecnología china a producción europea a costos competitivos.
| Modelo | Marca | Tipo | Dato clave |
|---|---|---|---|
| 2CV eléctrico | Citroën | Concepto e-car | €15.000, producción 2028 |
| DS N°7 | DS | SUV compacto premium | Autonomía 740 km eléctrica |
| Grizzly / Grizzly Fastback | Fiat | Concept | Estrenos internacionales |
| Gamma C-UV | Lancia | Crossover | Estreno internacional |
| B03 / D19 | Leapmotor | Modelos producción | Tecnología china-europea |
| Corsa GSE | Opel | Compacto | Estreno internacional |
El test de ejecución tras la debacle de 2025
Stellantis reportó en febrero de 2026 una pérdida neta de €22.300 millones para el ejercicio 2025, su primer resultado negativo desde la fusión de Fiat Chrysler Automobiles y el grupo francés PSA en enero de 2021. La causa: €25.400 millones en cargos por abandonar su estrategia agresiva de vehículos eléctricos. El año anterior había cerrado con un beneficio de €5.500 millones; el swing total fue de €27.800 millones entre un ejercicio y el siguiente.
Desde entonces, Filosa ha reestructurado la compañía para enfocarse en rentabilidad y asequibilidad en vez de volumen puro. El timing del regreso de Stellantis a un gran salón europeo tras años de perfil bajo no es casual: los inversores necesitan evidencia de que el plan funciona. La acción cerró el viernes 9 de octubre en $4,48 en Nueva York, con una caída del 0,89% en la sesión y apenas un 4,2% por encima de su mínimo de 52 semanas en $4,30.
Competir en precio sin perder margen: el dilema europeo
El 2CV es ligeramente más corto que el Twingo de Renault y apunta a rebajarle el precio en aproximadamente €4.500. La categoría «e-car» europea, con precios alrededor de €15.000, busca reconquistar un mercado de entrada que se ha contraído mientras los compradores migran hacia <abbr title="Vehículos utilitarios deportivos">SUVs</abbr> más grandes o directamente abandonan la compra ante la incertidumbre regulatoria y el costo de los eléctricos premium.
Para Stellantis, el desafío es doble: construir un producto competitivo a ese precio sin destrozar los márgenes, y hacerlo con suficiente volumen como para recuperar cuota de mercado frente a fabricantes chinos que ya dominan ese segmento en Asia. La plataforma E-Car con tecnología de Leapmotor es la apuesta de la compañía para resolver esa ecuación; si falla, el pivote hacia asequibilidad quedará en el mismo lugar que la estrategia agresiva de 2025.
El Salón de París abre sus puertas al público del 13 al 18 de octubre. Filosa asistirá a conferencias de prensa de marca el lunes 12. Los distribuidores, inversores y analistas esperan ver si el compromiso con la asequibilidad se traduce en órdenes de compra reales o si París se convierte en otro evento de promesas sin conversión.