Roadster sale mañana tras nueve años: Tesla enfrenta prueba de credibilidad
María González · Empresas y Resultados ·
Musk confirma el livestream para el jueves a las 7:55 p.m. CST, mientras Terafab acumula $119.000 millones de capex y Cybercab enfrenta escrutinio regulatorio.
Tesla confirma el livestream del Roadster para mañana jueves 15 de octubre a las 7:55 p.m. hora central (8:55 p.m. Este, 5:55 p.m. Pacífico), según publicación oficial de la automotriz en X. El deportivo ha acumulado nueve años de retrasos desde el anuncio original de 2017, y su presentación llega en un momento en que el mercado dejó de valorar promesas y solo quiere ver ejecución concreta.
La acción cerró el martes 13 de octubre en $375,23, con una caída del 0,74%. El evento de mañana representa la oportunidad para que Elon Musk demuestre que puede entregar lo prometido en un producto que ya forma parte de la mitología de retrasos de la compañía, mientras mantiene abiertos dos flancos de capital y regulación mucho más grandes: Terafab y Cybercab.
Tres frentes, un solo múltiplo
El livestream del Roadster es la noticia de corto plazo, pero el peso financiero real está en otro lado. Terafab, el proyecto conjunto entre Tesla y SpaceX para fabricar chips en el condado de Grimes, Texas, mantiene un capex proyectado de hasta $119.000 millones en todas sus fases, según datos consolidados por Quartz y múltiples fuentes técnicas.
La inversión inicial fue de $16.800 millones, con una plantilla prevista de al menos 3.000 personas. Los chips producidos están destinados a los robots Optimus de Tesla, a los Cybercabs y a centros de datos basados en el espacio que SpaceX está desarrollando. Musk confirmó en el earnings call de Q1 2026 que Tesla usará el proceso <abbr title="Nodo de fabricación de semiconductores de 14 nanómetros de Intel, aún en fase de desarrollo">Intel 14A</abbr>, añadiendo que «es de vanguardia y de hecho no está completamente terminado», según recogió Data Center Dynamics.
El tercer flanco es regulatorio. La <abbr title="Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE.UU.">NHTSA</abbr> abrió en septiembre una investigación sobre la autocertificación de Tesla de que el Cybercab cumple con los estándares federales de seguridad, escritos para vehículos conducidos por humanos. El vehículo de dos asientos no tiene volante, espejos retrovisores ni pedales. La investigación cubre aproximadamente 1.000 unidades. La agencia emitió una Orden Especial el 10 de septiembre; el plazo original de respuesta juramentada de un oficial de Tesla era el 30 de septiembre, pero NHTSA otorgó una extensión de 30 días, moviendo la fecha límite al 30 de octubre de 2026.
Roadster: specs prometidas, fecha sin confirmar
El Roadster promete un 0-60 mph en menos de dos segundos y un paquete opcional de SpaceX con propulsores de gas frío. Las especificaciones finales, el precio y la fecha exacta de producción permanecen sin confirmación oficial, según Tech Insider. La producción se espera en Giga Texas en algún momento de 2027 o 2028, según Teslarati.
El evento original estaba programado para el 1 de octubre, pero Tesla lo pospuso hasta mañana citando «severas condiciones climáticas» previstas en el centro de Texas. El livestream durará aproximadamente una hora y se transmitirá desde las instalaciones de Waco. Musk ha usado este formato antes para anuncios de producto, con resultados dispares en términos de impacto en la cotización.
Terafab e Intel: tecnología sin terminar
La apuesta de Terafab es de una escala sin precedentes en la historia reciente de Tesla. Intel publicó esta semana su GPU D-series y suma cuatro alianzas tecnológicas, pero el proof of technology del nodo 14A sigue pendiente. Musk reconoció explícitamente que el proceso «no está completamente terminado», lo que convierte a Terafab en una apuesta de riesgo tecnológico y de capital simultáneos.
- Capex total proyectado: hasta $119.000 millones en todas las fases del proyecto.
- Inversión inicial: $16.800 millones para arrancar la producción en el condado de Grimes, Texas.
- Fuerza laboral: al menos 3.000 personas previstas en la plantilla inicial.
- Tecnología: nodo Intel 14A, aún en fase de desarrollo y sin validación comercial completa.
- Destino de los chips: robots Optimus, Cybercabs y centros de datos espaciales de SpaceX.
Si el nodo 14A falla o se retrasa más allá de 2027, Tesla tendría que renegociar con TSMC o aceptar retrasos en Optimus y Cybercab. Musk escribió en octubre que TSMC «quizá sublease parte de Terafab si quiere, pero nada más que eso», fijando una línea clara sobre el control operativo. Intel, por su parte, cerró el martes en $102,81, con una subida del 1,44%.
Cybercab: autocertificación bajo lupa
El lanzamiento privado del Cybercab en Austin ocurrió el 3 de septiembre; al día siguiente, los viajes abrieron al público a través de la app Robotaxi en áreas limitadas de la ciudad. La NHTSA abrió la investigación ese mismo mes, cuestionando el proceso y los datos técnicos en los que Tesla se basó para autodeterminar que el vehículo cumple con normas federales escritas para autos con conductor.
Lars Moravy, VP de Ingeniería de Vehículos de Tesla, confirmó en Q1 2026 que el Cybercab no estará sujeto al límite de 2.500 vehículos anuales que la NHTSA aplica a fabricantes de vehículos experimentales, según Electrek. Pero esa exención dependía de que la autocertificación fuera aceptada. Con la investigación en marcha y el deadline de respuesta ya vencido, el mercado no tiene claridad sobre si Tesla podrá escalar producción sin aprobación regulatoria adicional.
Rentabilidad histórica vs. apuestas de capital
Tesla acumula un <abbr title="Retorno total para el accionista, incluyendo dividendos y revalorización">TSR</abbr> de tres años del 47,24% y un TSR de cinco años del 30,25%, según datos de Yahoo Finance. Pero esos retornos históricos no responden a la pregunta que define el múltiplo hoy: ¿puede Tesla convertir $119.000 millones de capex en Terafab y miles de Cybercabs bajo escrutinio regulatorio en flujo de caja operativo antes de que el mercado pierda la paciencia?
El reporte de entregas del tercer trimestre mostró 486.532 vehículos entregados, superando el consenso de Wall Street. Pero la acción subió solo 4,65% y luego consolidó. A 168 veces earnings futuros (según datos de ese artículo de octubre), el mercado espera ver márgenes sostenibles, no solo volumen. El Roadster de mañana no mueve esa ecuación; Terafab sí podría, pero solo si Intel 14A funciona.
Un cálculo propio: si Terafab alcanza el capex proyectado de $119.000 millones y Tesla mantiene su <abbr title="Retorno sobre el capital invertido">ROIC</abbr> histórico promedio del sector automotriz (~8-10%), la fab tendría que generar entre $9.500 millones y $11.900 millones de flujo operativo anual solo para justificar la inversión antes de coste de capital. Eso equivaldría a producir chips para entre 15 y 20 millones de robots Optimus al año, asumiendo un margen bruto de chip de $500-$700 por unidad. Ninguna de esas cifras tiene confirmación pública; son el tipo de cálculo que el mercado hará cuando Tesla presente guidance formal.
El livestream de mañana es un test de credibilidad en un producto con nueve años de retrasos. Pero el verdadero examen está en Terafab y en la respuesta de la NHTSA. Uno define si Tesla puede fabricar la inteligencia que dice que necesita; el otro, si puede desplegarla en la calle sin permiso adicional. Musk ha prometido ambos. El mercado, por ahora, cotiza el riesgo de que ninguno salga según lo planeado.