BYD exporta 180.700 autos en septiembre pero China cae 13%
Carlos Ramírez · Empresas y Resultados ·
El Yuan UP lidera las ventas globales con 190.139 unidades en Q3, mientras BYD acelera localización en Brasil y lanza sedán premium. La apuesta por mercados externos crece ante la contracción doméstica.
El Yuan UP de BYD fue el modelo de pasajeros más vendido del tercer trimestre de 2026 a nivel global con 190.139 unidades, de las cuales más del 60% salieron de China. Mientras tanto, las ventas domésticas del fabricante chino cayeron 13% interanual en septiembre, cuando sus exportaciones saltaron 154% hasta 180.700 vehículos entre pasajeros y pickups.
La bifurcación es clara: BYD ya no puede sostener su narrativa de crecimiento únicamente desde el mercado local. Como ya publicamos en septiembre, el mercado doméstico chino se contrajo 24% mientras las exportaciones explotaron 65% — y BYD lidera esa reorientación forzada.
Yuan UP: el buque insignia que se vende fuera
Lu Tian, gerente general de BYD Dynasty Network, confirmó el 22 de octubre que el Yuan UP entregó más de 60.000 unidades cada mes durante el tercer trimestre. Solo en septiembre, 36.662 unidades fueron exportadas, un 18% menos que las 44.670 de agosto, pero las ventas domésticas chinas apenas se movieron: 22.767 en septiembre frente a 22.958 en agosto.
| Período | Total unidades | Exportaciones | Doméstico China |
|---|---|---|---|
| Q3 2026 | 190.139 | ~114.000 (>60%) | ~76.000 |
| Septiembre | ~59.429 | 36.662 | 22.767 |
| Agosto | ~67.628 | 44.670 | 22.958 |
En los primeros nueve meses de 2026, BYD vendió 1.342.960 vehículos en el extranjero, un 92% más que el mismo período de 2025. Esas exportaciones ya representan el 43% de sus ventas totales globales, según datos publicados el 8 de octubre.
Fang Cheng Bao: la apuesta premium mientras China se contrae
El 16 de septiembre, BYD lanzó el sedán Fang Cheng Bao Formula S y su variante shooting brake Formula S GT con precios desde 189.900 yuan (unos 28.080 dólares). El precio de entrada quedó 40.100 yuan —un 17,4%— por debajo del rango de 230.000–280.000 yuan anunciado cuando abrieron las pre-órdenes el 20 de agosto.
Ese recorte de precio antes del lanzamiento oficial delata la presión competitiva en el mercado doméstico. Fang Cheng Bao, la sub-marca premium de BYD enfocada en vehículos personalizados y off-road desde 2023, vendió 41.568 unidades en agosto, un 155,57% más que un año antes — pero partiendo de una base baja.
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La expansión de Fang Cheng Bao desde SUVs hacia sedanes busca ampliar base de clientes en un mercado saturado. Pero con ventas domésticas de BYD cayendo 13% interanual en septiembre, la apuesta por marcas premium enfrenta el mismo viento en contra que el resto del sector: guerra de precios y contracción de demanda local.
Brasil: localización silenciosa de la cadena de suministro
Nexteer Automotive abrió en octubre una nueva planta en Camaçari, Bahia, a unos 10 kilómetros de las operaciones de BYD en la misma ciudad. La instalación ensambla sistemas de dirección asistida eléctrica Column-Assist Electric Power Steering (<abbr title="Dirección eléctrica asistida montada en columna, sistema más compacto y eficiente que la hidráulica tradicional">CEPS</abbr>) para apoyar la producción local de BYD en Brasil.
Zheng Qiong, director de compras de BYD Brasil, declaró que "el desarrollo de una red de proveedores localizada es componente importante de producción de vehículos en Brasil" y que la operación de Nexteer en Camaçari apoyará sus actividades de manufactura en la región.
BYD opera una planta de manufactura en Camaçari desde 2023. Según publicamos ayer, la cadena de suministro de vehículos eléctricos en Estados Unidos está expuesta frente a China antes de que expiren las restricciones chinas de tierras raras el 10 de noviembre. La estrategia de BYD en Brasil apunta en la dirección contraria: integración vertical regional para evitar cuellos de botella geopolíticos y convertir Latinoamérica en hub de manufactura, no solo mercado de exportación.
Contexto global: tercero en volumen, primero en aceleración
SNE Research estimó que en el primer semestre de 2026, Volkswagen exportó unos 635.000 vehículos <abbr title="Battery Electric Vehicle - vehículo eléctrico de batería">BEV</abbr>/<abbr title="Plug-in Hybrid Electric Vehicle - vehículo híbrido enchufable">PHEV</abbr>, Tesla cerca de 599.000 y BYD aproximadamente 497.000. Aunque BYD fue tercero por volumen en ese período, su tasa de crecimiento de exportación es significativamente más rápida: +154% interanual en el tercer trimestre frente a ritmos más moderados de Volkswagen y Tesla.
La acción de BYD en Hong Kong (HKEX: 1211) cerró el viernes en 71,73 dólares, con una caída de 0,75% en la sesión. El <abbr title="American Depositary Receipt - certificado negociable que representa acciones de una empresa extranjera">ADR</abbr> BYDDF operaba ayer en 9,09 dólares (+3,55%), mientras BYDDY subía 4,11% a 9,11 dólares. Ambos ADR cotizan cerca de sus mínimos de 52 semanas (65 y 9,25 dólares respectivamente), muy lejos del máximo anual de 91,41 dólares que marcó BYD.US.
Michael Burry, el inversor que anticipó la crisis de 2008, añadió acciones de BYD el 12 de octubre justo al precio que había marcado públicamente como nivel de entrada. La tesis de Burry destacaba valuación, escala de manufactura y tecnología como pilares, describiéndola como un potencial líder de bajo costo en el mercado de <abbr title="Electric Vehicle - vehículo eléctrico">EV</abbr>s.
El objetivo de BYD para 2027 es alcanzar 2,5 millones de ventas en el extranjero, frente a la expectativa de 2,0 millones en 2026. Con 1,34 millones exportados en nueve meses, ese objetivo anual luce alcanzable. La pregunta para quien opera la acción es otra: ¿la diversificación de marcas (Fang Cheng Bao, Yuan, Shark) y la localización de supply chain en Brasil valúan mejor a BYD, o diluyen su identidad como fabricante de volumen y bajo costo?