Li Auto cae en entregas mientras estrena batería y motor propios
Andrés Valcárcel · Empresas y Resultados ·
La firma entregó 29.025 vehículos en octubre, un 8,8% menos que en septiembre, justo cuando lanza el i6 2026 con tecnología Lianshan propia y esperas de hasta ocho semanas.
Li Auto entregó 29.025 vehículos en octubre de 2026, según el comunicado publicado este domingo por la firma. La cifra marca una contracción del 8,8% respecto a septiembre (31.817 unidades), justo en el mes en que la automotriz china lanzó el i6 2026 equipado con su batería y motor propios, tecnología bautizada como Lianshan.
El retroceso llega en un momento crítico: si Li Auto mantiene su objetivo anual de aproximadamente 490.000 vehículos, necesita entregar 228.381 unidades en los últimos cuatro meses del año, lo que requiere rampas de producción agresivas en pleno cuarto trimestre. Hasta el 31 de octubre, la firma acumulaba 1.862.676 entregas totales desde su fundación.
Batería Lianshan: la apuesta por integración vertical
Li Auto presentó el i6 2026 el 28 de octubre, equipado con batería Lianshan, chip <abbr title="Procesador de inteligencia artificial desarrollado por Li Auto">MACH M100</abbr> y más de veinte mejoras en sistemas de conducción asistida. Las entregas del modelo arrancaron el 29 de octubre, con tiempos de espera de siete a ocho semanas, según datos de la firma.
La introducción de batería y motor propios marca un giro hacia la integración vertical en un segmento donde la mayoría de fabricantes chinos depende de proveedores externos como CATL o BYD para celdas. El movimiento busca mejorar márgenes y reducir exposición a cuellos de botella en la cadena de suministro, aunque aún no hay datos públicos sobre el impacto en costos unitarios.
El i6 original registró 152.842 entregas en los primeros ocho meses de 2026, consolidándose como uno de los modelos principales de la firma. La versión renovada incorpora garantía extendida de batería y tecnología de carga rápida compatible con la red de 4.206 estaciones de supercarga desplegadas por Li Auto en China, que suman 23.163 puntos de carga.
Demanda vs. capacidad: el dilema de noviembre
Las esperas de hasta ocho semanas tras el lanzamiento del i6 2026 indican demanda latente, pero la firma enfrenta un desafío de manufactura. La diferencia entre producción acumulada del i6 (200.000 unidades al 30 de octubre) y entregas registradas en los primeros ocho meses (152.842) sugiere un inventario o cuello de botella que la compañía intenta resolver elevando capacidad a 20.000 unidades mensuales.
El contexto del mercado chino no ayuda. Como publicamos en octubre, el retail de <abbr title="New Energy Vehicles, vehículos de nueva energía que incluyen eléctricos y híbridos enchufables">NEV</abbr> en China cayó un 12% en el acumulado de los primeros nueve meses del año, mientras la producción mayorista subió un 10%. Cada fabricante que quiera crecer en unidades está exportando o presionando precio doméstico.
- Entregas julio-agosto combinadas: 68.147 vehículos
- Septiembre: 31.817 unidades (-53% vs. promedio julio-agosto)
- Octubre: 29.025 unidades (-8,8% vs. septiembre)
- Objetivo implícito nov-dic: ~114.000 unidades para cerrar en 490.000 anuales
Si la rampa del i6 2026 alcanza las 20.000 unidades mensuales proyectadas, Li Auto podría cerrar noviembre con entre 40.000 y 45.000 entregas totales sumando el resto de su lineup (L6, L7, L8, L9 y MEGA). Diciembre tendría que compensar el resto. Matemática apretada.
La acción no reacciona
Li Auto (NASDAQ: LI) cerró el miércoles 28 de octubre en $11,39, subiendo un 1,15% en la sesión del lanzamiento del i6 2026. Al día siguiente, cuando arrancaron las entregas, la acción retrocedió a $11,14, cayendo un 1,54%. El mercado no celebró.
En doce meses la firma acumula una pérdida del 47,8%, con máximo de $23,15 el 15 de octubre de 2025 y mínimo de $10,66 el 2 de octubre de 2026. La firma operaba con 481 tiendas en 159 ciudades y 527 centros de servicio en 217 ciudades al cierre de octubre, expandiendo presencia física mientras la capitalización se comprime.
El desafío ahora es convertir los tiempos de espera del i6 en entregas efectivas antes de que cierre el año. Con tecnología propia en batería y motor, Li Auto busca diferenciarse en un mercado saturado, pero las cifras de octubre muestran que el camino hacia la rentabilidad sostenible pasa primero por cumplir volumen. Y el reloj corre.