China vende 24% menos autos en septiembre
María González · Económicas ·
El mercado minorista cayó a 1,702 millones de unidades mientras el wholesale de NEV toca máximo del año. La brecha acumulada entre producción y demanda doméstica alcanza 3,15 millones.
El mercado minorista de vehículos de pasajeros en China cayó 24% interanual en septiembre a 1,702 millones de unidades, según datos preliminares de la China Passenger Car Association (CPCA) publicados este viernes. El acumulado de enero a septiembre totaliza 13,42 millones, con una contracción del 21% respecto al mismo período de 2025.
Mientras el mercado doméstico se desploma, las ventas mayoristas de <abbr title="vehículos de energía nueva, eléctricos e híbridos enchufables">NEV</abbr> marcaron el máximo del año en septiembre: 1,67 millones de unidades, un 12% más que hace un año. El contraste revela la dependencia estructural de las exportaciones para sostener los volúmenes de producción.
3,15 millones sin comprador doméstico
La brecha entre producción (wholesale) y venta minorista (retail) acumula 3,15 millones de unidades en lo que va de año. Ese diferencial no es residual: es la escala exacta de cuánto están fabricando los productores chinos para mercados externos mientras la demanda doméstica se contrae. Tesla ya mostró el patrón en septiembre: 95.366 vehículos desde Shanghái, pero las exportaciones subieron 58% mientras las ventas locales caían.
Cui Dongshu, secretario general de la CPCA, lo confirma: «Un mercado doméstico lánguido ha estado alimentando los esfuerzos de los fabricantes para impulsar exportaciones. El auge de exportaciones de enero a agosto superó nuestras expectativas».
El sprint de fin de mes
Septiembre también dejó un patrón inquietante en el ritmo de ventas. Las transacciones diarias promediaron 35.000 unidades en la primera semana del mes, se debilitaron a mediados por el festivo de Mid-Autumn y luego saltaron a 148.000 unidades/día en la última semana. Los últimos tres días del mes concentraron 310.000 NEV, casi el 28% del total mensual.
Ese salto final no es recuperación estructural; es oferta que se acumula y se vende bajo presión en las últimas 72 horas. El mercado doméstico no reaccionó a una mejora de confianza del consumidor, sino a incentivos comerciales concentrados a fin de período.
NEV: dos tercios del mercado, un tercio menos ventas
Las ventas minoristas de NEV cayeron 12% interanual a 1,11 millones en septiembre, aunque subieron 14% respecto a agosto. La penetración alcanzó el 67,1% del retail total de vehículos de pasajeros, frente al 65,7% en los primeros 27 días del mes. Como ya publicamos en septiembre, Beijing empuja coches que no vende en casa.
Cui Dongshu atribuye el impulso exportador a los precios del petróleo: «Precios altos del crudo persistieron más tiempo del esperado, impulsando un fuerte crecimiento en exportaciones de NEV». Para compradores en Europa y África, el diferencial de coste operativo frente a vehículos de combustión es tangible; en el mercado doméstico chino, en cambio, la fatiga acumulada de competencia de precios ha alcanzado su límite.
| Fabricante | Unidades (wholesale) | Posición |
|---|---|---|
| BYD | 456.713 | 1º |
| Geely | 188.800 | 2º |
| Chery | 127.486 | 3º |
| Leapmotor | 105.656 | 4º |
| Changan | 102.968 | 5º |
BYD concentra más del 27% del wholesale de los cinco principales fabricantes, consolidando su liderazgo. La acción de BYD (ticker BYDDF) sube 4,54% a $9,68 en la sesión del viernes en EE.UU., mientras Geely (GELYF) avanza 2,66% a $1,93 y Li Auto (LI) gana 5,87% a $11,54.
El acumulado de ventas mayoristas de NEV en los primeros nueve meses del año totaliza 11,42 millones de unidades, un 10% más que en el mismo período de 2025. El retail NEV en el mismo tramo acumula una caída del 12%. La aritmética es brutal: cada punto de crecimiento en producción se sostiene exportando, no vendiendo en casa.