Musk dice que la demanda del Cybertruck supera la producción
María González · Empresas y Resultados ·
Musk afirma que el backlog supera la capacidad antes del cierre de 2027, pero no aporta cifras. Las ventas acumuladas no llegan al 20% del objetivo y la línea opera muy por debajo de su capacidad instalada.
Elon Musk afirmó el pasado viernes 6 de noviembre que el backlog de pedidos del Cybertruck supera la capacidad de manufactura de Tesla antes de que la compañía desmantele la línea a mediados de 2027. La declaración, publicada en X, llega un día después de que Musk anunciara el cierre de la producción del pickup eléctrico en Gigafactory Texas para ceder espacio al Cybercab, el robotaxi autónomo. El CEO no proporcionó cifras sobre el tamaño del backlog ni especificó cuándo comenzará el turno extra que la compañía añadirá para intentar completar los pedidos a tiempo.
El mensaje contrasta de forma marcada con el historial de ventas del vehículo. Como publicamos el viernes, Tesla habrá vendido aproximadamente 70.000 unidades del Cybertruck desde su lanzamiento en noviembre de 2023 hasta el cierre de la línea. Esa cifra representa menos del 20% de las 250.000 unidades anuales para las que la compañía diseñó y construyó la capacidad de producción en Texas.
La brecha entre capacidad y entregas
En el tercer trimestre de 2026, Tesla entregó 8.295 unidades clasificadas como «Otros Modelos», categoría que incluye el Cybertruck. La cifra cayó 48% interanual y marca el nivel más bajo desde el segundo trimestre de 2021. La capacidad instalada anual de la línea del Cybertruck en Giga Texas supera las 125.000 unidades, lo que implica una tasa de utilización cercana al 25% incluso antes del anuncio de cierre.
| Concepto | Cifra | Periodo |
|---|---|---|
| Capacidad anual instalada | >125.000 unidades | Diseño de línea |
| Entregas acumuladas | ~70.000 unidades | Nov 2023 - Nov 2026 |
| Entregas Q3 2026 | 8.295 unidades | Jul - Sep 2026 |
| Objetivo anual de Musk | 250.000 unidades | Declaración 2023 |
| % cumplido vs. objetivo | ~20% | Tres años de producción |
La narrativa de Musk sobre la demanda del Cybertruck ha cambiado radicalmente desde 2019, cuando afirmó que la demanda era «tan alta que no puedes ver el gancho» y la compañía reportó más de 1 millón de preórdenes. Esas preórdenes, que requerían un depósito reembolsable de 100 dólares, nunca se tradujeron en entregas a la escala anticipada. En octubre publicamos que las ventas del tercer trimestre representaban apenas el 13% del objetivo anual.
El giro hacia el Cybercab
Tesla necesita espacio en Giga Texas para la producción del Cybercab, el vehículo autónomo sin volante ni pedales presentado en septiembre. La línea del robotaxi está diseñada para usar el proceso de manufactura «unboxed» de Tesla, que según la compañía permitirá construir un vehículo cada 10 segundos una vez alcanzada la velocidad de crucero. Los viajes en Cybercab están configurados para expandirse más allá de Austin, y Tesla espera comenzar entregas a clientes para finales de este año.
Wes Morrill, ingeniero principal del proyecto Cybertruck, publicó en X que «el Cybertruck fue una plataforma de desarrollo tecnológico increíble y vive a través del Cybercab». La declaración sugiere que Tesla traslada aprendizajes de manufactura y tecnología del pickup al robotaxi, aunque no especifica qué componentes o procesos migran entre ambos vehículos.
Musk llamó al cierre del Cybertruck «el fin de una era», lenguaje que algunos observadores del sector interpretan como estrategia para elevar el interés de coleccionistas y compradores que anticipan que el vehículo se convertirá en pieza de colección. La compañía no ha confirmado si la producción del Cybertruck continuará en otra fábrica después de que cierre la línea de Texas, ni si los clientes que ordenen ahora pueden esperar un <abbr title="Espacio asignado en la programación de producción para fabricar un vehículo específico">slot de construcción</abbr> antes del desmantelamiento de junio o julio de 2027.
Sin cifras verificables sobre el backlog
Tesla no ha publicado el tamaño del backlog actual. Musk escribió que es «mucho más de lo que podemos fabricar», pero no indicó si se trata de miles, decenas de miles o cientos de miles de unidades. Tampoco aclaró si el backlog incluye solo pedidos confirmados con depósito o también reservas sin pago. La falta de transparencia dificulta evaluar si la afirmación responde a demanda real o a una estrategia de marketing para crear escasez aparente antes del cierre.
Entre I+D, presión a proveedores para producir a escala de 250.000 camiones anuales, y despliegue de una línea de producción capaz de 125.000 unidades al año, Tesla invirtió miles de millones de dólares en el Cybertruck. La línea cerrará después de apenas tres años y medio de entregas, operando muy por debajo de su capacidad instalada. Si el backlog es real y significativo, la decisión de cerrar en lugar de extender la producción o trasladarla a otra planta plantea preguntas sobre la rentabilidad del vehículo o sobre prioridades estratégicas que Tesla no ha hecho públicas.