Tesla descontinúa el Cybertruck en 2027 tras vender 50.000 unidades
María González · Empresas y Resultados ·
Musk anuncia el fin de la producción a mediados de 2027 para ceder espacio al Cybercab. Las ventas no llegan al 20% del objetivo y Giga Texas tiene capacidad de sobra.
Tesla descontinuará la producción del Cybertruck a mediados de 2027 en Gigafactory Texas. Elon Musk lo confirmó el pasado viernes 6 de noviembre vía X: la línea cederá espacio al Cybercab, el robotaxi autónomo sin volante ni pedales que la compañía presentó en septiembre. El pickup eléctrico habrá durado apenas cuatro años en producción, tras vender aproximadamente 50.000 unidades desde su lanzamiento a finales de 2023, muy lejos de las 250.000 anuales que Musk proyectó.
La acción cerró ese mismo viernes en $358,22, con una subida del +4,23% (+$14,53). El mercado recibió el anuncio sin sobresaltos; quien sigue Tesla ya sabía que el Cybertruck no funcionaba.
Los números que Musk no menciona
Como publicamos en octubre, el tercer trimestre de 2026 cerró con entre 7.000 y 8.000 unidades del pickup entregadas, apenas el 12-13% del objetivo anual. Anualizadas, las entregas del Q3 no llegaban a 32.000 unidades. Ahora conocemos las ventas acumuladas desde el lanzamiento: unas 50.000 unidades totales en casi tres años de comercialización. Eso equivale a menos del 20% de lo que Tesla esperaba vender cada año.
| Métrica | Objetivo Musk | Realidad |
|---|---|---|
| Precio inicial (2019) | $39.900 | $100.000 (2023) |
| Ventas anuales proyectadas | 250.000 unidades | ~16.700 (promedio real) |
| Ventas totales desde lanzamiento | — | ~50.000 unidades |
| Cumplimiento del objetivo | 100% | <20% |
El precio inicial de $39.900 que Musk anunció en 2019 nunca llegó al mercado. Cuando el Cybertruck finalmente se lanzó en 2023, tras dos años de retrasos desde la fecha prometida de 2021, su versión más barata rondaba los $100.000 debido a costos de producción elevados. Ese salto de precio mató la demanda antes de que el pickup llegara a las calles.
La narrativa oficial y el espacio que sobra
Musk presentó el cierre como un movimiento estratégico: «Tesla estará reduciendo gradualmente la producción del Cybertruck en Gigafactory Texas alrededor de la mitad del próximo año para hacer espacio para una producción aumentada de Cybercab», escribió en X. La frase sugiere que la fábrica está al límite de capacidad y que hay que elegir entre uno u otro producto.
Electrek, medio especializado en vehículos eléctricos, cuestiona esa versión. Según su análisis, Giga Texas no carece de espacio; Tesla podría expandir la producción del Cybercab sin necesidad de cerrar la línea del Cybertruck. La decisión, plantea el medio, es más bien una forma de que Musk envuelva un fracaso de producto con una justificación futurista.
Wes Morrill, ingeniero jefe del proyecto Cybertruck, respaldó el anuncio en redes sociales de forma que deja poco margen a la ambigüedad: el pickup ha llegado al final de su recorrido. El precedente del Model S y Model X, dos modelos con más de una década de historia eliminados para apostar por robótica, confirma que Tesla no tiene problema en cerrar líneas enteras cuando decide pivotar.
Cybercab: 45 unidades autorizadas vs. 2 millones de objetivo
El Cybercab se lanzó el 3 de septiembre de 2026 en Austin como un robotaxi autónomo de dos plazas sin volante ni pedales. A esa fecha, había solo 45 unidades autorizadas para uso comercial en Texas. En la llamada de ganancias de octubre de 2024, Musk afirmó que Tesla apuntaba a producir al menos 2 millones de Cybercabs anuales en múltiples fábricas.
La brecha entre 45 unidades operativas y 2 millones de objetivo anual es de cuatro órdenes de magnitud. Morgan Stanley, en su caso alcista, ve un futuro en el que flotas de Cybercabs sin supervisión operan en Austin, Houston y Dallas. Pero ese futuro está lejos: Tesla aún no ha recibido una exención de seguridad vehicular federal y se ha autocertificado que el Cybercab cumple las normas vigentes. Si los reguladores auditan esa autocertificación, la operación comercial podría suspenderse.
Qué queda en el catálogo de pasajeros
Con el cierre del Cybertruck confirmado, el arsenal de vehículos de pasajeros de Tesla se reduce a dos modelos: el Model 3 y el Model Y. El Model S y Model X salieron de producción en febrero; el Cybertruck los seguirá a mediados de 2027. Lo que queda es una estrategia concentrada en volumen (los dos modelos mainstream) y en apuestas de movilidad autónoma y robótica (Cybercab y Optimus).
- Model 3 y Model Y: únicos modelos de pasajeros que Tesla seguirá fabricando tras el cierre del Cybertruck.
- Cybercab: robotaxi autónomo de dos plazas, lanzado en septiembre con 45 unidades autorizadas en Texas.
- Optimus: robot humanoide que ocupó las líneas del Model S y Model X en Fremont, con capacidad proyectada de 1 millón de unidades/año.
- Cybertruck: fuera de producción a mediados de 2027 tras vender <20% del objetivo.
Musk respondió a la pregunta sobre el soporte posventa de forma genérica: la flota existente de Cybertruck permanecerá en circulación «durante años», sin detalles sobre servicio ni sobre el valor de reventa que tendrá un modelo descontinuado. Los propietarios actuales y quienes tienen pedidos pendientes quedan en incertidumbre.
Un pivote o un reemarcaje
La lectura optimista: Tesla apuesta por el futuro (robotaxis y robots humanoides) y sacrifica productos legacy que no encajan en esa visión. La lectura pragmática: Musk cierra lo que no funciona y lo vende como visión. El Cybertruck costó años de desarrollo, líneas de producción dedicadas en Giga Texas y una inversión en <abbr title="Investigación y desarrollo">I+D</abbr> que la compañía nunca desglosó. Todo eso termina a mediados de 2027 con unas 50.000 unidades vendidas en total.
El patrón es claro: cuando un producto no cumple, Tesla lo cierra y reasigna capacidad a la siguiente gran promesa. Funcionó con el Model S y Model X (aunque eran modelos premium con demanda estable, no fracasos). Ahora se repite con el Cybertruck. Si el Cybercab no alcanza los 2 millones de unidades anuales que Musk proyecta, la historia podría repetirse de nuevo en unos años. La diferencia es que el robotaxi aún no tiene ni siquiera una base instalada significativa sobre la que construir credibilidad.