Rivian apunta a 2027 como año clave tras frenar meta de rentabilidad
Andrés Valcárcel · Empresas y Resultados ·
Scaringe define el próximo año como punto de quiebre mientras escala el R2 y apuesta por autonomía. El trade-off: sacrificó rentabilidad operacional para acelerar robotaxis con Uber.
RJ Scaringe, CEO de Rivian, definió este martes 2027 como un «año de inflexión» para la automotriz, apostando a que la escala del R2 y la inversión en autonomía compensarán la decisión de cancelar la meta de rentabilidad operacional. La declaración, realizada en un evento de Morgan Stanley, coincide con el quinto aniversario del IPO de Rivian y marca un giro estratégico explícito: priorizar velocidad tecnológica sobre márgenes a corto plazo.
El contraste es claro. Rivian abandonó en marzo de 2026 su compromiso de alcanzar <abbr title="Beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización">EBITDA</abbr> ajustado positivo en 2027, apenas cinco semanas después de que su CFO prometiera lograrlo. La razón oficial: acelerar el desarrollo de tecnología autónoma antes de que el efectivo se agote. Ahora Scaringe redobla la apuesta y define ese mismo año como punto de quiebre para la compañía.
El R2 ya supera al R1 pese a tener solo la versión más cara
El R2 ha superado las ventas combinadas de los modelos R1S y R1T, así como la furgoneta EDV, aunque solo la versión más costosa está disponible actualmente. La variante R2 Performance con Launch Package, con precio de $57.990, comenzó entregas en los últimos meses y ya se posiciona como el vehículo más vendido de Rivian. Scaringe señaló que el modelo ha atraído interés de consumidores considerando un <abbr title="Vehículo eléctrico">vehículo eléctrico</abbr> por primera vez, un dato relevante para una automotriz que necesita expandir su base más allá del nicho premium.
Rivian apunta a entregar entre 20.000 y 25.000 unidades del R2 antes de fin de año. La producción escala en la planta de Normal, Illinois, con una secuencia de lanzamiento diseñada para reducir complejidad en fabricación: primero el modelo más caro y con menos variantes, luego versiones más accesibles conforme la cadena de suministro se estabilice.
Cuatro versiones en 18 meses
El cronograma de versiones del R2 distribuye el lanzamiento en tramos semestrales. Rivian comunicó oficialmente la hoja de ruta en junio de 2026, con ajustes menores tras declaraciones iniciales de Scaringe en agosto que sugerían fechas ligeramente distintas para el modelo Premium.
| Versión | Precio desde | Disponibilidad |
|---|---|---|
| R2 Performance Launch Package | $57.990 | Ya en entregas |
| R2 Premium | $53.990 | Finales 2026 |
| R2 Standard | $48.490 | Inicio 2027 |
| R2 Standard (adicional) | $44.990 | Verano 2027 |
El modelo de entrada, desde $44.990, coloca a Rivian en competencia directa con SUV de combustión interna masivos como el Toyota RAV4, Honda CR-V y Jeep Cherokee, además del Tesla Model Y. Los costos de piezas, materiales, logística y ensamblaje por unidad del R2 son aproximadamente la mitad del R1, según datos internos de la automotriz.
Autonomía como diferenciador y riesgo
La apuesta por autonomía es el eje del trade-off de Scaringe. Rivian apunta a lanzar conducción asistida Point-to-Point en finales de 2026, una etapa intermedia denominada «Autonomy+», seguida de capacidad Nivel 3 (ojos libres en autopista) alrededor de 2027 y, finalmente, servicio robotaxi Nivel 4 comenzando en 2028.
Rivian ya recibió $300 millones de Uber y espera otros $250 millones al alcanzar un hito antes de fin de año. El resto de la financiación se ata a milestones técnicos de robotaxi Nivel 4 y expansión a 25 mercados globales. La adquisición en octubre de Third Dimension, startup británica de 15 personas especializada en generación de mundos 3D para entrenamiento de IA, señala que Rivian ve la simulación como infraestructura central para acelerar el desarrollo de autonomía.
El dilema temporal entre caja y tecnología
Rivian cerró 2025 con una pérdida neta de $3.600 millones y una caída de entregas del 18%, pero logró su primer año completo con ganancia bruta de $144 millones, principalmente por reducciones de costos de materiales. En el tercer trimestre de 2026, el negocio automotriz aún perdió $80 millones en margen bruto mientras quemaba $1.124 millones de caja.
La liquidez aproximada de $5.500 millones al cierre de Q3 otorga margen, pero el runway depende de que el R2 llegue a escala con margen bruto positivo antes de que el efectivo se agote. UBS proyecta que el margen bruto automotriz de Rivian se volverá positivo en el primer trimestre de 2027, ayudado por el volumen del R2 y la eficiencia de costos en la rampa de producción.
Scaringe ha redefinido el año clave: de rentabilidad operacional a inflexión de escala y tecnología. La narrativa funciona si el R2 entrega volumen con margen positivo en el primer semestre de 2027 y si la hoja de ruta de autonomía cumple milestones que desbloqueen los siguientes tramos de inversión de Uber. Cualquier desviación en producción, costos o desarrollo técnico estrecha el margen de maniobra. El mercado seguirá de cerca las entregas del modelo Premium en finales de 2026 y el despliegue de Point-to-Point como primeros indicadores de si el pivote estratégico está entregando.