Honda ya movió producción pero ve catástrofe con aranceles del 50%
Carlos Ramírez · Comercio Internacional ·
La automotriz advirtió el martes que duplicar el arancel sobre piezas canadienses paralizaría toda la industria, pese a que ya trasladó plantas y pospuso inversiones por $15.000 millones.
Jennifer Thomas, vicepresidenta sénior de American Honda Motor Co., advirtió el martes en Detroit que un arancel del 50% sobre vehículos y piezas canadienses sería «catastrófico para toda la industria». La advertencia llega mientras Trump amenaza con duplicar el arancel actual del 25% al 50% a partir del 1 de enero de 2027 si Canadá y Estados Unidos no firman un acuerdo comercial bilateral.
Thomas habló en una conferencia de Reuters sobre el sector automotriz. Su declaración tiene peso: Honda es el segundo fabricante más grande de Canadá tras Toyota, y ya ha ajustado su cadena de suministro norteamericana en respuesta a la primera ronda de aranceles que comenzó a principios de 2025.
Qué ha hecho Honda hasta ahora
La automotriz ya pospuso un proyecto de fabricación de vehículos eléctricos de $15.000 millones en Ontario. También trasladó la producción del CR-V de Canadá a Ohio. Esos movimientos respondieron al arancel del 25% sobre contenido no estadounidense que rige desde principios de 2025. Según Thomas, incluso ese nivel «ya ha complicado la planificación de producción».
Pero un salto al 50% es otra historia. Más del 60% de los vehículos que Honda vende en Estados Unidos se producen en plantas de ensamblaje estadounidenses, pero esas fábricas dependen de un flujo continuo de piezas automotrices canadienses. Cortar o encarecer ese flujo al doble del arancel actual golpearía la estructura de costos de toda la producción norteamericana de Honda.
Las negociaciones, congeladas desde agosto
Trump emitió la amenaza de duplicar aranceles en agosto, tras el colapso de las conversaciones comerciales. El Primer Ministro de Canadá, Mark Carney, ordenó a los negociadores detener el proceso, calificando las demandas estadounidenses de irrazonables. Desde entonces, las conversaciones estuvieron congeladas.
Ahora hay señales de que ambos gobiernos volvieron a hablar. Según Thomas, hay reportes de menores aranceles sobre aluminio y materiales similares bajo discusión. Eso le genera «esperanza cautelosa», pero la ejecutiva dejó claro que un acuerdo trilateral que incluya a México —siguiendo el modelo del USMCA— es necesario para mantener competitiva la manufactura estadounidense.
Cifras del comercio automotriz Canadá-EE.UU.
En 2024, las exportaciones canadienses de automóviles y camiones ligeros a Estados Unidos alcanzaron C$46.400 millones, representando el 93,2% del valor total de exportaciones globales de vehículos de Canadá. En unidades, fueron 1.134.274 vehículos, el 85% del total exportado.
| Métrica | Valor | % del total global |
|---|---|---|
| Valor exportaciones | C$46.400 millones | 93,2% |
| Unidades exportadas | 1.134.274 | 85,0% |
La industria automotriz integrada entre ambos países involucra C$4.000 millones en comercio y sostiene 27.000 empleos canadienses vinculados directamente a la demanda estadounidense. Un arancel del 50% rompería esa integración de forma inmediata.
La acción en Tokio y Nueva York
Honda Motor (7267) cerró el martes en la Bolsa de Tokio en ¥1.788,50, con una caída del 0,56%. La capitalización de mercado de la automotriz es de ¥6,21 billones (~$40.650 millones). En Wall Street, el <abbr title="American Depositary Receipt, certificado que representa acciones de una empresa extranjera cotizando en bolsas estadounidenses">ADR</abbr> HMC cerró el martes en $33,68, con un retroceso del 1,14%.
La advertencia de Thomas no es la primera del sector. Toyota trasladó el Tacoma a Texas tras un año de presión arancelaria y costos de importación de $9.000 millones. Pero incluso con esos movimientos, ambas automotrices mantienen estructuras de costos que dependen de Canadá para piezas clave. Duplicar el arancel no solo encarece la importación: obliga a rediseñar cadenas de suministro que tardaron décadas en construirse.